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Code de la route Maroc - Test Permis


Code de la route Maroc - Test Permis 

code route maroc

 

  • Améliorer les conditions du trafic routier et réduire le nombre d'accidents de toutes les catégories d'usagers de la route.
  • Créer et mettre à disposition des moyens d'éducation routière, distribuer du matériel de protection et diffuser des compétences dans le domaine de la prévention routière.
  • Dispenser des conseils techniques dans le domaine des aménagements routiers touchant la sécurité.
  • Développer des actions de prévention et des campagnes visant à influencer le comportement des usagers de la route.
  • Participer à la coordination internationale pour la sécurité routière (charte européenne)

Achat d’une automobile - Code Route Tunisie


Achat d’une automobile

Alors qu’à l’heure actuelle, les voitures modernes sont munies de l’ABS (système antiblocage des freins) et de l’EPS (stabilisation du véhicule), on voit apparaître de plus en plus de systèmes d’assistance à la conduite qui augmentent la sécurité des passagers, comme par exemple le système de freinage d’urgence automatique, le régulateur de distances (maintient la distance choisie avec le véhicule qui précède) ou encore le détecteur de piétons. 
Tous ces systèmes contribuent à augmenter la sécurité automobile. Pensez-y lors de l’achat d’un nouveau véhicule.

Cours

Les systèmes d’assistance à la conduite augmentent grandement la sécurité des véhicules. Toutefois, il n’en reste pas moins qu’une conduite adaptée et attentive reste la meilleure des protections. 

Téléphoner avec un kit «mains libres » Permis Maroc


Le TCS s'oppose à une interdiction totale des dispositifs « mains libres ».

Depuis que le téléphone mobile existe, la question suivante est régulièrement posée : jusqu'à quel point le fait de téléphoner en conduisant influence-t-il la sécurité routière ?
Depuis le 1er mars 2006, la loi sur la circulation routière interdit, pour des raisons de sécurité, de lire ou d'écrire des SMS au volant. Ceci est aussi valable pour les conversations téléphoniques. Téléphoner au volant est autorisé exclusivement en utilisant une installation « main libre ».
Téléphoner avec un kit mains libres

Dispositif « main libre » : une solution controversée

Ce dispositif ne fait pas l'unanimité. En effet, une conversation téléphonique au volant devrait être aussi brève que possible. Hors, le dispositif "main libre" favorise des conversations plus longues et intensives, ce qui diminue grandement la concentration du chauffeur.
Ainsi, des études ont montré qu'il peut même être plus dangereux de téléphoner à l'aide d'un système « main libre » qu'avec un portable en main, car :
  • Quand le conducteur tient son téléphone en main, il est conscient que ses mouvements s'en trouvent réduits et donc limités, raison pour laquelle il réduira sa vitesse et téléphonera le moins et le plus brièvement possible
  • S'il dispose, par contre, d'une installation « main libre », il se concentrera sur le sujet de l'entretien, téléphonera pendant une durée statistiquement plus élevée et n'adaptera malgré cela pas sa conduite à ses capacités réduites.

Différents modèles de plaques d'immatriculation

Différents modèles de plaques d'immatriculation


  • Véhicule automobile :
Fond blanc en matière réfléchissante avec des caractères en relief de couleur noir diamant.
Plaque avant et arrière sur une ligne :
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Plaque arrière sur deux lignes:
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  • Remorque d’un PTAC > 750 Kg :
Fond rouge avec des caractères de couleur blanche
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  • Plaque d'immatriculation des véhicules de collection :
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  • Modèles de plaques d'immatriculation dans les séries spéciales W18 et WW
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  • Modèles de plaque d'un Véhicule immatriculé dans la série corps diplomatique :
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  • Modèles de plaque d'un Véhicules appartenant aux coopérants exercice au Maroc :
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  • Modèle de plaque d'immatriculation d'un véhicule automobile en circulation internationale :
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Plan National de Contrôle Routier

Les actions de communication, de sensibilisation et d’éducation ne sont pas suffisantes à elles seules pour changer le comportement du citoyen. Elles doivent être accompagnées par un contrôle efficace, efficient et crédible et relayées par un système pertinent de sanctions. En effet, le tandem «Contrôle-Sanction », considéré comme étant un axe phare de la stratégie nationale de la sécurité routière, est un levier incontournable pour atteindre les objectifs de la sécurité routière fixés par le plan stratégique intégré d’urgence de la sécurité routière (PSIU). Sa mise en œuvre passe inéluctablement par un plan national de contrôle routier (PNC).

Ce plan est un cadre de travail qui permet le maximum de coordination, de concertation, de complémentarité et de synergie entre les différents corps de contrôle et les parquets en vue de lutter efficacement contre le fléau des accidents de la circulation.

Chapitre V : Méthodes, programmes et outils de l’enseignement de la conduite.